[뉴욕타임즈] 열차 사고의 책임자에 대한 처벌을 맹세하는 인도

뉴욕타임즈 기사를 번역기로 번역한 포스팅입니다.
원문 기사는 아래의 링크를 확인하세요.
https://www.nytimes.com/2023/06/04/world/asia/india-train-crash.html

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• 작성자 : Sameer Yasir, Mujib Mashal and Suhasini Raj
• 작성일 : Mon, 05 Jun 2023 03:08:18 +0000

 

수십 년 만에 최악의 열차 참사가 발생한 지 이틀 만에 노동자들이 인도 동부의 중요한 철도 노선을 신속하게 복구하기 위해 일요일에 작업을 진행하면서 찌그러진 열차 차량들은 정리되고 난잡한 선로는 곧게 펴지고 다시 합류했습니다. 희생자들의 가족들은 여전히 오디샤 주 발라소르 마을 근처에 있는 난파선 현장에 도착하기 위해 고군분투하고 있었습니다. 관계자들은 그들이 전자 신호 시스템의 오작동을 조사하는 동안, 인간의 실수나 심지어 파괴 행위를 배제하지 않았다고 말하면서 충돌의 원인에 대한 조사를 강화했습니다. 사랑하는 사람들의 시신을 찾기 위한 필사적인 여정은 열차 운행 부족으로 많은 가족들에게 복잡했지만, 일요일 늦은 밤까지 복구된 선로의 일부 철도 이동이 양방향으로 시작되었습니다. 관계자들은 특별 열차가 이웃한 서벵골 주 콜카타 시에서 오디샤까지 친척들을 수송할 것이라고 말했습니다. 그리고 오디샤 주 정부는 중단된 열차 노선에서 무료 버스 서비스를 발표했습니다. "이 사람들 대부분은 가난하고, 도착하는 데 며칠이 걸릴 수도 있습니다," 라고 오디샤의 수도 부바네스와르에 있는 주요 병원의 의사인 라훌 쿠마르가 구조와 구호 활동을 돕고 있었습니다.

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3중 추돌사고의 원인에 대한 정보는 단편적으로 밝혀졌습니다. 현재까지 알려진 사실은 오후 7시쯤 고속여객열차가 주차된 화물열차와 충돌했습니다. 금요일에 탈선했습니다. 일부 차량은 다른 객차를 들이받아 뒤틀린 금속, 찌그러진 팔다리, 흩어진 피가 흩어진 테이블을 남겼습니다.

인도의 철도망은 연간 약 80억 명의 승객을 수송하는 세계에서 가장 큰 철도망 중 하나입니다. 이번 참사는 나렌드라 모디 총리가 세 번째 임기 동안 선거 운동의 중심으로 삼았던 국가 인프라 현대화 노력에 찬물을 끼얹었습니다. 모디 정부는 인프라 확장에 대한 투자를 자주 공개했지만, 최근 공식 감사에서는 예산의 현저한 불균형을 지적했습니다. 감사에 따르면 인도는 새로운 준고속 열차를 포함한 전반적인 지출을 크게 늘리고 있지만 나머지 13,000대 이상의 열차에 대한 안전에 투자한 금액은 감소하고 있습니다. 아슈위니 바이슈나우 인도 철도부 장관은 일요일 기자들에게 사고를 예방하기 위한 전자 신호 시스템이 의도한 대로 작동하지 않았는지 관계자들이 조사하고 있다고 말했습니다. 그러나 관계자들은 사보타주의 가능성을 열어두고 책임이 있는 것으로 밝혀진 사람들에 대한 처벌을 맹세했습니다. 철도 당국은 또한 인도의 최고 조사 기관인 중앙 조사국에 조사를 인계해 줄 것을 요청했다고 장관은 말했습니다.

철도 관계자들은 개인적으로 고위층 조사를 시작함으로써 정치 지도자들이 잘 문서화된 진실로부터 주의를 돌리기 위해 희생양을 찾고 있다고 불평했습니다. 인도는 최근 몇 년간 대량 사상자 철도 사고의 빈도를 줄였다고 떠벌리고 있지만, 그 나라의 방대한 철도망의 안전을 보장하는 일은 여전히 자금이 많이 부족한 상태입니다. 추락 현장을 여행한 가족들에게, 사랑하는 사람들을 확인하고 주장하는 과정은 느리고 충격적이었습니다. 관계자들은 충돌로 사망한 275명 중 (관계자들은 처음에는 288명이 사망했다고 말했으나 나중에 사망자 수를 수정함) 88명의 시신만이 추락 이후 가족들에게 돌려졌다고 말했습니다. 1,100명 이상의 다른 사람들이 다쳤습니다.

오디샤주 정부는 일요일 부바네스와르에 있는 주요 병원의 영안실로 약 100구의 시신을 옮겼고, 수용 인원이 꽉 찼습니다. 주 정부는 또한 가족들이 희생자들을 확인하는 것을 돕기 위해, 끔찍한 상태에 있는 160명 이상의 사망자들의 사진을 온라인에 게시했습니다. 사고 현장에서 수백 야드 떨어진 작은 학교 복도에도 십여 구의 시신이 널려 있었습니다. 다른 것들은 플라스틱 시트로 덮인 큰 얼음 덩어리 위에 발라소르의 비즈니스 파크에 보관되었습니다. 하지만 얼음은 더위 속에서 빠르게 녹고 있었습니다. 공원에 도착한 가족들은 먼저 노트북으로 희생자들의 얼굴을 봐야 했습니다. 그런 다음, 그들이 사랑하는 사람과 닮은 점이 있다면, 그들은 더 자세히 보기 위해 이사했습니다. 코로만델 익스프레스의 승객들 중 한 명은 두 명의 친구인 데브리야 프라마니크와 부다페스트 다스였는데, 그들은 서벵골의 발리아라 마을에서 남쪽 도시 비자야와다에 있는 건설 일을 하러 돌아오고 있었습니다. 그들은 세 번째 친구 샤믹 두타를 설득하여 그들과 합류하도록 했습니다. 두타 씨는 전에 발리아라를 거의 떠나지 않았지만, 그의 두 친구는 비자야와다에서 그들이 벌 수 있는 돈이 가치가 있다고 그에게 확신시켰다고 말했습니다.

얼마나요? 두타 씨는 알고 싶어 했습니다. "우리 같은 사람들에게는 충분합니다."라고 다스 씨는 그에게 말했다고 말했습니다. 프라마니크 씨는 그 돈으로 두타 씨가 그의 부모님을 돌보는 것을 도울 수 있다고 덧붙였습니다. 코로만델 익스프레스에서, 세 친구는 사람들이 어깨를 나란히 하고 꽉 찬 붐비는 칸의 문 근처에 서 있었습니다. 금요일 저녁 7시 직전, 두타 씨는 화장실을 사용해야 한다고 말하고 친구들에게 가방을 맡겼습니다. 그들이 그가 살아있는 것을 본 것은 이번이 마지막이었습니다.

세 명의 철도 관계자들과의 인터뷰와 다른 관계자들의 언론 브리핑은 충돌 전의 순간들에 대한 통찰력을 제공했습니다. 코로만델 익스프레스는 약 1,250명의 승객과 함께 콜카타를 출발하여 발라소르에 있는 바하나가 바자르 역을 통과하고 있었습니다. 시속 80마일의 속도로 이동하고 있었습니다. 거기서 멈추지 말았어야 했습니다. 같은 시각 승객 1039명이 탑승한 예스반트푸르-하우라 초고속은 역을 빠져나와 반대 방향으로 향하고 있었습니다. 오후 6시 55분, 코로맨델은 갑자기 무거운 철광석을 실은 화물 열차가 주차되어 있는 루프 트랙으로 방향을 틀었습니다. 첫 번째 열차가 화물 열차를 들이받으면서 거의 20대의 객차가 탈선했습니다. 일부 객차는 반대편의 농장으로 내던져졌고 다른 객차는 두 번째 객차의 꼬리를 들이받았습니다. 두 명의 고위 철도 관리는 델리에서 기자들에게 다음과 같은 몇 가지 요소를 확실히 확인했다고 말했습니다: 코로만델은 바하나가 바자르 역에 도착했을 때 녹색 신호를 받았고, 열차는 속도를 내지 않았으며, 빨간 신호를 넘지 않았습니다.

선로는 열차에 어떤 신호(통과할 녹색, 감속할 노란색, 정지할 빨간색)가 주어질지 결정하는 "인터록 시스템"에 의해 관리된다고 그들은 말했습니다. 연동 시스템은 수동으로 또는 전기적으로 관리할 수 있지만, 관계자들은 역에 있는 것이 전자 시스템이라고 결정했습니다. "그것은 더 안전한 쪽에서 실패할 것이라는 의미로 페일 세이프 시스템이라고 불립니다,"라고 철도 신호를 담당하는 두 명의 철도 관리 중 한 명인 Sandeep Mathur는 기자들에게 말했습니다. 조사자들은 왜 고리가 열려 있는지 그리고 인간의 추가적인 감시가 실패했는지를 연구하고 있었습니다. 관계자들은 추락 지점에서 돌멩이로 떨어진 신호소의 경찰관들과 약 500야드 떨어진 바하낭가 역의 관리자들의 행동도 조사 중이라고 말했습니다. 인도의 심장부를 가로지르는 고속 열차를 타고 저렴하게 여행하는 수백만 명의 이주 노동자들을 위한 중요한 네트워크인 사우스이스트 철도에서 충돌이 발생했습니다. 다스, 프라마니크, 두타와 같은 많은 승객들은 인도의 더 가난한 동부와 중부 지역에서 왔고 남부의 더 부유한 도시에서 고용되었습니다.

충돌 중에 다스 씨는 기절했고 가벼운 부상을 입었습니다. 프라마니크 씨는 팔과 머리에 골절상을 입고 나타났습니다. 다스 씨는 두타 씨를 계속 찾았지만 프라마니크 씨가 치료를 받고 있는 병원에 있지 않아 몇 마일 떨어진 빈소로 이동했다고 말했습니다. 그가 하얀 시트에 싸인 두타 씨의 시체를 발견한 곳은 바로 그곳이었습니다. 다스 씨는 친구가 기차에 탔을 때 입고 있던 옷만 알아볼 뿐 얼굴은 못 알아보겠다고 말했습니다. "저는 그의 부모님께 무엇을 말해야 할지 모르겠어요," 라고 다스 씨가 말했습니다. Atul Loke, Karan Deep Singh, Alex Travelli가 보고에 기여했습니다.