[뉴욕타임즈] 일론 머스크의 산만함은 테슬라의 문제 중 하나일 뿐이다.

뉴욕타임즈의 기사를 번역기로 번역한 포스팅입니다.
원문 기사는 아래의 링크를 확인하세요.

https://www.nytimes.com/2022/12/21/business/tesla-elon-musk.html

Elon Musk’s Distraction Is Just One of Tesla’s Problems

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작성자 : Jack Ewing, Daisuke Wakabayashi and Melissa Eddy

작성일 : Wed, 21 Dec 2022 21:18:23 +0000

 

세 대륙의 생산 문제. 경쟁 심화. 주가 폭락. 그리고 정신이 산만한 최고 경영자는 회사의 가장 충성스러운 고객들 중 일부를 소외시키는 데 혈안이 되어 있는 것처럼 보였다. 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사인 테슬라의 점점 더 많은 문제들이 이 부문의 기술 리더로서의 신비로움을 깨뜨리고 있으며, 분석가들과 투자자들은 그것이 전기 자동차 시장을 계속해서 지배할 수 있는지에 대해 의문을 제기하고 있다. 투자자들의 관심의 중심에는 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 있는데, 일론 머스크의 트위터 고공 매수는 자동차 회사의 비교적 짧은 역사에서 결정적인 순간에 그의 테슬라 역할을 무색하게 했다. 테슬라는 오스틴, 텍사스, 그리고 베를린 외곽의 새로운 공장에서 생산을 늘리기 위해 노력하고 있다. 모든 완성차 업체의 문제인 코로나 규제와 역기능 공급망은 상하이에 있는 테슬라 공장의 간헐적인 가동 중단으로 이어졌다.

 

금리가 오르고 글로벌 경기침체가 다가오면서 테슬라 차량 수요가 둔화되는 모습이다. 불과 몇 달 전만 해도 구매자가 되려는 사람들은 새로운 테슬라를 위해 몇 달을 기다려야 했다. 분석가들은 수요 감소의 신호로 보고 있다. 그러나 머스크는 자신이 부풀려진 가격에 샀다고 인정하는 회사인 트위터에 몰두해 왔다. 지난 주말 그는 트위터 최고경영자(CEO)직에서 물러나야 하는지를 묻는 '투표'를 통해 결과에 따르겠다고 밝혔다. 응답자의 대다수가 그렇다고 대답했다. 화요일에 머스크는 "내가 그 일을 맡을 수 있을 만큼 어리석은 사람을 발견하는 즉시" 트위터의 최고 경영자직을 사임할 것이라고 말했다. 그러나 그는 또한 소프트웨어와 서버를 담당하는 팀을 계속 관리할 것이라고 말했다. 이 컨설팅 회사의 자동차 부문을 감독하는 액셀 슈미트 액센츄어 수석 상무는 테슬라를 관리하는 것은 "이처럼 불안정하고 어려운 시기에 파트타임으로 하는 일이 아니다"라고 말했다. 테슬라는 논평 요청에 응하지 않았다. 머스크는 배터리 구동 차량이 스타일리시하고, 운전하는 것이 재미있고, 수익성이 있다는 것을 증명한 방법으로 자동차 업계에서 널리 존경받고 있습니다. 테슬라의 성공은 제너럴 모터스, 포드 모터스, 다임러와 같은 자동차 제조 대기업들이 그들만의 전기 모델로 대답하도록 강요했다.

 

머스크 씨는 헨리 포드가 한때 자신의 이름을 가진 자동차 제조업체를 의인화한 만큼 테슬라를 의인화합니다. 공동 설립자이자 최고 경영자이자 최대 주주인 Musk는 신속하게 결정을 내릴 수 있으며 배터리 기술과 소프트웨어 분야에서 전통적인 자동차 제조업체보다 큰 우위를 구축했습니다. 그러나 머스크가 트위터를 리메이크하려고 하는 동안 누가 가게를 돌보는지는 불분명하다. Tesla는 경영 피라미드를 출판하지 않는다. 이 회사의 웹사이트에는 머스크, 재커리 커혼 최고재무책임자, 앤드루 배글리노 수석부사장 등 3명의 최고경영자만 나와 있다. 투자조사기관 CFRA의 개럿 넬슨 수석 주식연구분석가는 "머스크는 성격이 워낙 크고, 그가 없으면 회사가 약하다는 인상"이라며 "그의 승인 없이는 아무 일도 일어나지 않는다"고 말했다(넬슨은 그 견해에 동의하지 않는다고 덧붙였다). 그리고 이제 전통적인 자동차 회사들이 믿을 만한 전기 자동차를 판매하고 있기 때문에, 테슬라는 더 이상 시장을 독점하지 못한다. 미국에서는 포드, 제너럴 모터스, 현대의 전기 자동차가 테슬라의 선두를 조금씩 빼앗았다. 올해는 캐딜락 라이크와 닛산 아리야 같은 모델이 출시되면서 경쟁이 더욱 치열해질 것이다. 중국에서 테슬라는 올해 전기차에만 집중하기 위해 내연 모델 생산을 중단하고 판매 대수에서 테슬라를 앞질렀던 BYD와 같은 국내 제조업체들의 어려운 도전에 직면해 있다. 유럽에서는 이미 폴크스바겐과 아우디 등 자회사가 테슬라보다 전기차를 더 많이 판매하고 있지만, 테슬라의 모델 Y와 모델 3은 가장 인기 있는 전기차 모델로 남아 있다.

 

신제품으로 번창하는 산업에서 테슬라는 2020년 스포츠유틸리티차량(SUV)인 모델Y 이후 신차를 내놓지 않고 있다. 그 회사는 오랫동안 기다려온 사이버 트럭을 2023년에 판매하기로 약속했다. 그러나 포드, 리비안, 제너럴 모터스의 경쟁 제품들보다 훨씬 후에 픽업이 도착할 것이다. 수요일 거래 종료 시점에서 2021년 11월 최고치보다 66% 하락한 테슬라의 주가는 투자자들이 얼마나 빠르게 회사와 머스크 모두에 대한 신뢰를 잃었는지를 극적으로 보여준다. 화요일에만 주가가 8% 하락했다. 이러한 하락은 머스크가 트위터 인수 비용을 지불하기 위해 테슬라 지분을 더 많이 팔아야 할 것이라는 우려를 부분적으로 반영한다. 머스크는 지난 10월 소셜미디어 사이트를 440억 달러에 매입하는 자금을 마련하기 위해 230억 달러 상당의 테슬라 주식을 매각해 시장을 침수시키고 가격을 끌어내렸다. 그는 테슬라의 최대 주주로 남아 있다. 주가 급락은 테슬라가 2030년까지 폭스바겐과 도요타를 합쳐 연간 2000만대의 자동차를 판매하겠다는 머스크의 약속을 투자자들이 더 이상 믿지 않는다는 신호이기도 하다. 테슬라의 1조 달러 가치 평가를 정당화한 것은 글로벌 지배의 꿈이었다. (요즘 Tesla는 그 절반 이하의 가치가 있다.) 머스크는 화요일에 트위터에서 금리 상승과 경기 침체의 위협 때문에 주가가 하락했다고 제안했다.

 

머스크는 항상 머큐리적인 상사였지만, 직원 절반 이상을 해고하거나 해고하고 남은 사람들에게 '하드코어' 시간 근무를 요구하는 트위터를 사들인 이후 그의 경영 스타일이 생생하게 드러났다. 트위터의 혼돈은 천재라는 머스크의 명성을 잠식했고, 그의 선동적인 트윗은 좌파로 비뚤어진 잠재적 구매자들을 멀어지게 할 위험이 있다. 그는 닥터에게 제안했다. 미국의 최고 면역학자인 앤서니 파우시는 기소되었고, 엘리자베스 워런 매사추세츠 민주당 상원의원이 테슬라 주주들에 대한 의무를 소홀히 하고 있다고 말한 후 미국을 해치고 있다고 비난했다.

 

테슬라 3개를 소유한 헤지펀드 매니저이자 유튜브 존재인 테일러 오건은 "엘론 머스크 주변에는 그가 잘못할 수 없는 이런 분위기가 있었다"고 말했다. "그것이 마침내 그를 따라잡았다." 워싱턴의 인도주의 단체 CARE의 성 기반 폭력에 초점을 맞춘 수석 고문인 조야 배너지는 지난해 전기차를 구매할 때 테슬라를 쳐다봤다. 그러나 머스크가 트위터를 사기 전에도 그녀는 그의 자아, 성차별, 과도한 권력으로 인식되는 것에 의해 미뤄졌다. "저는 제 돈이 그의 최고 경영자 급여로 들어가는 것을 볼 수 없었습니다,"라고 그녀는 말했다. 배너지 씨는 대신 포드 머스탱 마하-E를 샀다. 버지니아에 살고 테슬라를 소유하고 있는 은퇴한 정부 인간관계 관리자 케네스 홀코는 머스크 박사에 대한 발언을 했다. Fauci와 다른 주제들은 자율주행 소프트웨어의 안전성과 같은 문제에 대한 회사의 신뢰성에 대한 우려를 더했다. 홀코 씨는 "트위터에 무슨 일이 일어나고 있기 때문에 나가서 테슬라를 팔지는 않을 것"이라며 "그러나 나는 다시는 테슬라를 사지 않을 것"이라고 말했다. 조사 자료에 따르면 머스크의 행동은 전기차를 구매할 가능성이 가장 높은 진보주의자들 사이에서 테슬라의 브랜드에 타격을 입혔다. 조사기관인 모닝컨설팅에 따르면 회사를 긍정적으로 보는 사람에서 부정적으로 보는 사람을 뺀 테슬라의 순호감도는 연초 31%포인트에서 11월 10%포인트로 급락했다. 회사 조사에 따르면 머스크가 일부 보수적인 논점을 채택함에 따라 테슬라의 공화당 순호감도는 8월 21%포인트에서 11월 27%포인트로 소폭 개선됐다. 그러나 불만을 품은 민주당원들을 보상하기에는 공화당의 테슬라 팬들이 충분하지 않을 것이라고 모닝컨설트의 분석가인 조던 말랫은 말했다.

 

"테슬라는 점점 더 꽤 당파적인 브랜드가 되고 있으며, 그것은 미래에 테슬라에 꽤 심각한 영향을 미칠 수 있습니다."라고 말랏은 말했다. 테슬라는 여전히 독일 내 전기차 판매에서 우위를 점하고 있지만 다른 제조사에 꾸준히 자리를 내주고 있다. 독일 외무부가 유럽연합(EU)에 가입해 일부 언론인의 트위터 계정 비활성화를 언론 자유에 위험하다고 비난하는 등 머스크의 최근 트위터 활동은 전국적으로 헤드라인 뉴스가 됐다. 머스크를 둘러싼 시큰둥한 분위기가 독일 운전자들에게 영향을 미치기 시작했고, 그의 트위터 인수가 특히 여성과 50세 이상의 사람들 사이에서 테슬라의 이미지에 부정적인 영향을 미쳤다는 의견이 다수를 차지했다. 독일 뉘른베르크의 시장조사기관인 펄스에 따르면 새 차를 살 생각을 하고 있거나 적극적으로 찾고 있는 독일인의 거의 절반이 트위터 인수가 테슬라를 고려하는 것을 외면했다고 말했다. 그 회사는 12월 첫째 주에 1,010명의 사람들을 조사했다.

 

베를린 외곽에 있는 테슬라의 새 공장은 지난주 모델 Y 3,000대를 생산했다고 월요일 트위터에서 밝혔다. 그러나 그것은 머스크가 설정한 목표보다 훨씬 낮다. 트위터를 운영하는 머스크의 행동은 단연코 가장 큰 전기차 시장인 중국에서 이슈가 되지 않았다. 거의 모든 서구 소셜 미디어 플랫폼과 마찬가지로, 트위터는 중국에서 차단된다. 반대로 중국과 공산당의 관점에서 보면 머스크는 모범적인 외국인 경영자였다. 지난 10월 머스크는 중국 정부에 더 많은 통제권을 넘겨주는 방법으로 대만이 중국의 특별 행정구역이 될 것을 제안한 후 중국 관리들로부터 찬사를 받았다. 그 논평은 타이페이로부터 날카로운 비난을 받았다.

 

그러나 중국 전기차 시장의 치열한 경쟁이 타격을 입을 조짐이 보인다. 지난 10월 테슬라는 중국에서 자동차 가격을 최대 9% 인하했다. 그 회사는 생산비가 내려갔기 때문에 그렇게 하고 있다고 말했다. 중국여객자동차협회의 자료에 따르면 11월까지 테슬라의 중국 판매는 1년 전보다 59% 증가했지만, 전기차와 플러그인 하이브리드를 포함하는 범주인 "신에너지 자동차"의 전체 성장보다는 느렸다. 이들 차량의 판매량은 두 배로 늘었고, 시장 선두주자인 BYD는 세 배 이상 판매를 늘렸다. 테슬라는 새로운 모델과 기능을 출시하는 데 중국 경쟁사들보다 느렸다. 테슬라는 중국에서 모델 3를 거의 3년 전에, 모델 Y를 약 18개월 전에 선보였다. 중국에서, 새로운 모델들 사이의 지연은 영원이고 경쟁자들에게 기회이다. 베이징에 본사를 둔 컨설팅 시노오토인사이츠의 투레 상무는 "항상 테슬라의 등에 타깃이 있었지만 이제는 그들이 더 약해 보이기 때문에 더 커졌다"고 말했다. "경쟁자들은 피 냄새를 맡는다." 라이언 맥은 보도에 기여했다.