[BBC] 미국과 영국의 파업은 후티 공격을 늦추지 못하고 있습니다

BBC 기사를 번역기로 번역한 포스팅입니다.
원문 기사는 아래의 링크를 확인하세요.
https://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-68159939

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• 작성자 : Joshua Cheetham, Shruti Menon, Yi Ma, and Paul Myers BBC Verify
• 작성일 : Thu, 01 Feb 2024 18:16:26 GMT

 

선박 공격은 지난 3주 동안 9건이 발생했는데, 이전 3주 동안 6건이 발생했습니다.

지난 1월 11일 미국 주도의 파업이 시작된 이후 홍해 교역로를 이용하는 선박은 29%나 줄었습니다.

이는 11월 후티 공격이 시작되고 미국이 주도하는 행동이 시작될 때까지의 사이보다 더 큰 감소율입니다.

후티족은 처음에는 이스라엘과 연결된 선박을 공격하거나, 이스라엘을 향하거나, 그곳을 향하거나 오가는 선박들을 공격하고 있다고 말했습니다. 하지만 지난 1월 공습이 시작된 이후로, 대부분 영국이나 미국의 소유주나 운영자와 결부된 선박들을 목표로 삼고 있습니다.

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지난 11월 후티 공격이 시작된 이후 지금까지 모두 28척의 선박이 목표물이 됐습니다. 이 중 7척의 선박이 이스라엘 기업이나 개인, 목적지와 관련이 있는 것으로 확인됐습니다.

BBC Verify는 선박 추적 데이터와 공식 회사 기록을 사용하여 가능한 한 이러한 소유권 링크를 구축했습니다. 그러나 회사 소유권의 여러 계층을 관통하기 어려울 수 있기 때문에 선박 소속을 식별하는 것은 간단한 과정이 아닙니다.

공습이 시작된 이후 공격을 받은 9척의 선박 중, 5척은 미국이나 영국의 연계선을 가지고 있었고, 이스라엘의 연계선을 식별할 수 있는 것은 없었습니다.

그들의 목표뿐만 아니라 그들의 전술도 바뀌었습니다.

11월과 12월, 그들의 공격은 좁은 바브 알-만다브 해협에 가까운 홍해 남단에 집중되었고, 그곳에서 배들은 후티가 지배하는 예멘 영토의 해안에 매우 가까이 항해해야 했습니다.

최근 몇 주 동안 그들은 주로 아덴 만에서 남쪽으로 더 공격하고 있습니다.

후티족은 또한 그들이 공격하는 방법을 바꿨습니다. 처음에 그들은 미사일과 폭발물을 운반하는 드론을 모두 사용했지만, 더 최근의 공격들은 주로 예멘에서 발사된 미사일을 사용했습니다.

홍해는 아시아와 유럽 사이의 핵심 운송 항로이자 가장 효율적인 상품 운송 방법입니다.

그러나 선박 추적 회사인 로이드 리스트 인텔리전스에 따르면 이 항로를 이용하는 상업용 선박의 수는 후티 공격이 시작된 이후 50% 감소했습니다.

이는 영국 해군 함정이 참여하는 미국 주도의 군사 협력에도 불구하고 이 지역의 상업적 해운을 보호하고 있습니다.

지난해 같은 기간에도 비슷한 하락 패턴이 없어 계절적으로 하락했던 것은 아닌 것으로 보입니다.

감소는 어떻게 이루어졌습니까?

11월 19일 발생한 갤럭시 리더 납치 사건에 대한 선사들의 눈에 띄는 초기 반응은 없었습니다.

그러나 선박 추적 데이터에 따르면 선박 운영자들이 화물을 아프리카 주변으로 재항로하기 위한 결정을 내리기 시작한 12월 15일부터 변경되었습니다. 홍해를 사용하는 선박의 감소는 선원 임금과 보험 비용 증가뿐만 아니라 대체 항로에 훨씬 더 많은 연료가 필요함에도 불구하고 그 이후 몇 주 동안 계속되었습니다.

한 예로 상하이에서 로테르담까지 40피트짜리 컨테이너를 운송하는 비용은 11월 중순 약 1,200달러(약 940파운드)에서 1월 말 거의 5,000달러로 상승했습니다.

가격 보도 회사인 Argus Media에 따르면 중동에서 아프리카 주변으로 항해하는 것은 수에즈 운하를 통과하는 것이 아니라 3주의 여행 시간을 추가하고 2백만 달러 이상의 비용이 들 수 있다고 합니다.

해상 AI 업체 윈드워드의 데이터를 기반으로 한 이 지도는 2024년 1월 아프리카 주변 교통량이 지난해 같은 기간과 비교해 크게 증가한 것으로 나타났습니다.

수에즈 운하를 통과하는 선박이 줄어들면서 운하 관리 기구는 1월 수입이 2023년 같은 달에 비해 44% 감소했다고 밝혔습니다.

또한 이 지역의 해운 위기가 지속될 것이라는 가정 하에 올해 매출이 40% 감소한 60억 달러를 기록할 것으로 예상하고 있습니다.

Lloyd's List Intelligence의 데이터는 이것이 컨테이너선과 같은 특정 선박 유형에 특히 해당됨을 나타냅니다. Maersk와 같은 소수의 회사가 전 세계 선박 집계의 많은 부분을 지배하고 있습니다.

러시아 에너지에 대한 제재로 유럽 국가들이 아시아에서 석유와 가스를 조달해야 했기 때문에 수에즈 운하를 이용하는 유조선의 수는 지난 2년 동안 거의 두 배가 되었습니다.

컨테이너 운송만큼 극적이지는 않지만 후티 공격이 시작된 이후로 하락했습니다.

홍해 항로의 위험을 감수하기로 선택한 선박 운영자들은 공격 가능성을 줄이기 위해 다양한 조치를 취했습니다.

일부 회사는 납치 시도를 물리치기 위해 선박에 탑승한 무장 보안팀에 비용을 지불하고 있습니다.

다른 사람들은 모든 상업 운송 회사들이 자신들의 위치와 신고된 항로를 감시하기 위해 사용하는 시스템인 선내 AIS 추적 기능을 무력화시켜 후티 군이 그들을 찾는 것을 더 어렵게 만들었습니다.

어떤 사람들은 자신들의 위치 장비에 "이스라엘과의 연결고리가 없다"고 선언하거나, 선박 소유주들이 공격자들을 저지할 것이라고 믿는 것을 강조하는 "선내 무장 경비원" 또는 "모든 중국 선원"이라고 썼습니다.

일부 중국 기업들은 후티호의 안전항로 보장을 활용하고 있는데, 로이드 리스트 인텔리전스는 지난 11월 말부터 홍해를 지나는 전체 선박의 13%에서 28%로 중국 계열 선박의 비중이 증가했다고 밝혔습니다.

톰 스펜서의 추가 보고와 함께