[뉴욕타임즈] 서구 상품이 러시아에 도달하는 방법: 조지아를 통과하는 긴 트럭 행렬.

뉴욕타임즈의 기사를 번역기로 번역한 포스팅입니다.
원문 기사는 아래의 링크를 확인하세요.
https://www.nytimes.com/2023/01/13/world/europe/georgia-russia-cargo-border.html

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• 작성자 : Ivan Nechepurenko
• 작성일 : Fri, 13 Jan 2023 16:31:45 +0000

 

조지아의 카즈베기 체크포인트 — 매일 트럭의 캐러밴이 러시아와의 국경 근처에 있는 조지아의 산악 고속도로를 따라 수 마일에 걸쳐 뻗어 있다. 하루가 다르게 줄이 길어지는 것 같다. 트럭들은 보통 터키에서 시작하여 서구 상품의 수요가 많은 러시아 도시와 도시에서 끝나는 여행에서 국경을 건너기 위해 자동차 부품, 산업 재료, 화학 약품, 심지어 티백 종이와 같은 화물을 가지고 며칠을 기다린다. 우크라이나 전쟁은 러시아와 유럽의 많은 무역 연결을 갑자기 끊었지만, 그 나라의 경제는 빠르게 조정하여 수입을 위한 대체 경로를 찾았다. 지난 10개월 동안, 2008년 모스크바와 고통스러운 전쟁을 치른 360만 명의 옛 소련 공화국인 그루지야는 러시아와 외부 세계 사이의 편리한 물류 통로로 떠올랐다. 상업의 급증은 터키에서 러시아로 화물을 운송하는 4대의 트럭으로 구성된 작은 운송 회사를 소유하고 있는 48세의 조지아인 무르만 나카시제와 같은 트럭 운전사들에게 예상치 못한 혜택을 의미했다. 많은 유럽 회사들이 전쟁에 항의하거나 서방의 제재에 따라 모스크바와의 무역을 중단한 후, 그의 사업은 번창했다.

그의 휴대전화는 이제 계속해서 요금이 인상되는 상품을 러시아로 운송해 달라는 요청과 함께 가차없이 울립니다. 나카시제 씨는 "많은 사람들에게 전쟁이었지만 다른 사람들은 이익을 얻고 있습니다,"라고 말했습니다. "그것은 우리와 경제에는 좋지만, 다른 사람들에게는 나쁘다."

그루지야와 아르메니아, 아제르바이잔과 같은 이웃 국가들을 통해 상품을 획득하는 것은 러시아가 우크라이나 침공으로 인한 경제적 폭풍을 이겨내는 데 도움이 되었다. 비록 일부 상품이 부족하고 많은 서방 기업들이 그들의 사업을 중단했지만, 정부는 러시아 경제가 작년에 겨우 3% 정도 위축되었다고 말한다. 성장 전망이 여전히 어둡지만, 일부 경제학자들이 서방의 제재에 직면해 예측했던 노골적인 붕괴는 일어나지 않았다. 유럽의 남동쪽 끝에 있는 코카서스에 위치한 그루지야는 터키로 가는 가장 빠른 육로를 제공하는데, 이는 서방과 러시아의 주요 무역 연결고리 중 하나가 되었다. 조지아의 대표적인 투자 은행인 TBC 캐피털이 실시한 조사에 따르면, 2022년 첫 6개월 동안 터키와 러시아 사이의 화물 운송은 부피가 3배로 증가했고 대부분이 그루지야 도로에서 이동했다.

러시아 연방 관세청에 따르면, 조지아 북부의 그림 같은 경사면을 살금살금 통과하기 위해 후진한 트럭 행렬이 12월에 1년 전보다 평균 2배 이상 길었다고 한다. 교통이 국경 검문소가 감당할 수 있는 것보다 훨씬 많다. 전쟁 상태 러시아의 군사 개편: 모스크바는 우크라이나에서 다시 군사 지휘권을 흔들었고, 불과 3개월 만에 최고 사령관을 강등시키고 불운한 침공을 조정하는 데 도움을 준 크렘린 내부 인사로 그를 교체했다. 동쪽에서: 러시아 용병 부대인 바그너 그룹의 수장은 그의 전사들이 동쪽 마을인 솔레다르를 점령했다고 말했지만, 우크라이나 군은 이 주장을 곧 거부했다. 서부 에스컬레이션: 서방의 통합을 분열시키는 것을 목표로 하는 것처럼 보이는 휴전 제안은 대신 우크라이나의 동맹국들에 의한 군사 개입의 고조에 직면했다. 새 장비: 서방 동맹국들이 우크라이나에 보병 전투 차량을 제공한 것은 새로운 공격에 대한 그들의 지지를 의미했다. 이제 탱크들이 보내질 무기 목록에 추가될 것으로 보인다. 알리크 오가네시안(60)은 트럭을 수리하며 "벨라루스인, 카자흐스탄인, 우즈벡인 모두가 지금 여기에 있다"고 말했다. 때때로 운전자들은 부패하기 쉬운 화물이 상할 정도로 오래 기다려야 한다고 그는 말했다. 러시아 세관은 처리 차선의 수를 늘리기 위해 노력하고 있고, 그루지야는 눈사태로 가끔 막히는 고속도로의 가장 문제가 되는 부분을 통과하는 5.5마일의 터널을 건설하고 있다.

이 노선들은 때때로 국경에서 약 100마일 떨어진 조지아의 수도 트빌리시까지 쭉 뻗어 있으며, 트럭 운전사들이 기다리는 동안 휴식을 취하고 잠을 잘 수 있는 특별 주차장이 우회 도로를 따라 있다. (회선이 연속되지 않습니다. 경찰 순찰대가 교통을 통제하고, 산악 지형 때문에 트럭의 공회전이 금지된 구간이 있다. 일단 트럭 운전사들이 국경에 접근하면, 그들은 그들의 자리를 확보할 수 있는 번호가 붙은 표를 얻는다.) 긴 대기로 인해 많은 운전자들은 우회하여 이웃 아제르바이잔을 통해 러시아로 들어가며 여정에 며칠을 더 추가한다. 그루지야를 횡단하는 유럽 화물 중 어느 정도가 유럽연합의 제재 대상인지 알 수 없다. 그러나 러시아와의 무역에서 핵심적인 연결고리로 부상한 것은 유럽연합의 제재 정책에 잠재적인 허점을 부각시킨다.

그루지야 정부는 서방의 제재를 엄격하게 시행하고 있으며, 많은 선적이 거부되었다고 주장해왔다. 그러나 의회에서 여당의 반대자들은 상품과 돈이 거의 방해받지 않고 흘러가고 있다고 말한다. 마리아 샤기나 국제전략연구소 선임연구원은 "조지아의 사례는 제3국이 제재를 받은 국가들이 어떻게 무역 제한을 회피할 수 있게 했는지를 강조한다"고 말했다. 샤기나 여사는 전화 인터뷰에서 "조지아는 공식적인 친서방 지향과 러시아에 대한 경제적 의존 사이에서 균형 잡힌 행동을 하고 있다"며 빠르게 증가하는 교역량이 조지아의 제재 집행 능력을 압도할 수 있다고 말했다. "조지아가 있는 곳은 매우 좁은 공간입니다." 러시아는 대부분의 식량을 생산하고 아시아로부터 소비재를 공급받지만 그루지야 노선은 유럽의 부품과 공장의 원자재 부족을 해결하는 데 도움을 주었다고 현재의 규제 하에서 기업들에게 생존하는 방법을 조언하는 러시아 시장 컨설팅 회사인 InfoLine을 운영하는 이반 페디아코프가 말했다. 그는 "주요 문제는 산업용 화물에 있었다"고 말했다.

예를 들어, 러시아는 많은 차를 생산하지만 티백에 사용되는 여과지를 수입한다고 페디아코프 씨는 말했다. 지난 4월, 유럽연합은 러시아에 대한 그 종이의 수출을 금지했고, 러시아 공장들은 중국과 터키로부터 대안을 찾도록 강요했다. 조지아를 경유하는 경로는 공장들이 부유하고 노동자들의 일자리를 보존하는 데 도움을 주면서 러시아로 제품을 전달하는 데 도움을 주었다고 페디아코프는 말했다. 러시아 세관장은 국영 TV와의 인터뷰에서 "5월 이후 러시아는 상표를 소유한 회사의 동의 없이 어떤 것이 국가에 반입될 때 소위 병행 수입 과정을 통해 200억 달러 이상의 상품을 받았다"고 말했다. 화물의 대부분은 자동차와 공장을 위한 장비로 구성되어 있다.

전체적으로, 러시아 중앙은행에 따르면, 2022년 말까지 러시아는 전쟁 전 수준의 수입을 거의 회복하는 동시에 주요 수입원인 입국 물품에 대해 징수하는 관세를 추가했다. 조지아 화물 운송업자 협회의 회장인 알렉산드르 다비티제는 그의 그룹의 회원들이 러시아를 위해 금수된 어떤 화물도 처리하지 않을 것이지만, 작은 회사들은 기꺼이 그렇게 할 것이라고 말했다. 다비티제 총리는 침공 직후 러시아 기업과 개인으로부터 러시아에 다양한 물품을 배달하는 데 도움을 요청하는 이메일을 받기 시작했다고 말했다. 그는 한 인터뷰에서 "이제 거의 이해가 안 된다"고 말했다. "그것은 그들이 회사를 설립했거나, 그들 자신의 회사를 설립했다는 것을 의미합니다."

2008년 전쟁 이후 그루지야 영토의 5분의 1을 장악한 러시아와의 경제 협력은 많은 그루지야인들을 격분시켰다. 세계적인 반부패 단체인 국제투명성기구 트빌리시 지부의 조르지 오니아니 부총재는 "우리 정부는 그 사이에 있는 것을 선택했다"고 말했다. "하지만 적어도 개인적으로 그들 중 일부는 러시아와 크렘린에 더 가깝게 느낀다."

경제학자들은 조지아 경제에 대한 부양책이 기업과 정부가 저항하기에는 너무 많을 수 있다고 말했다. 조지아 최대 은행의 투자은행 자회사인 TBC 캐피털의 조르지 므자바나제 선임연구원은 "강력한 정치적 입장이 없을 때 대부분의 경우 기업은 항상 이익을 추구한다"고 말했다. 터키와 러시아 기업 "조지아를 중계국으로 이용하고 우리는 처벌하지 않는다" 조지아의 가장 큰 항구인 흑해의 포티온은 그것의 용량을 두 배로 늘리고 더 큰 배들을 허용하는 야심찬 확장을 위해 노력하고 있다. 네덜란드에 본사를 둔 포티 항구 운영자인 APM 터미널의 최고 상업 책임자인 이언 롤린슨은 전쟁 전에 시작된 이 프로젝트가 이제 "전보다 훨씬 더 올바른 결정을 느낀다"고 말했다. "조지아 전역의 볼륨이 극적으로 증가했습니다."

롤린슨 씨는 우크라이나 침공 이후 APM 터미널이 러시아와의 비즈니스 관계를 끊었지만, 일단 조지아에서 화물이 하역되면 회사는 화물이 어디로 가는지 알지 못하거나 통제하지 못한다고 말했다. 그는 "화물이 우리를 떠난 후에 무슨 일이 일어나는지 우리는 그것에 대해 가시성이 없다"고 말했다. 그는 그의 항구가 처리하고 있는 무역의 대부분은 러시아가 아닌 중앙아시아로 향하고 있다고 말했다. 그루지야의 트럭 소유주인 나카시제 씨에 대해 그는 회사를 확장하고 싶지만 수요가 많은 운전자들을 더 이상 감당할 수 없다고 말했다. 그는 "그들은 단지 더 많은 돈을 원한다"고 말했다.